原文标题：收费路桥皆先富？

曾经流行“若要富，先修路”的话，不仅寄托着国人致富的憧憬，也蕴含着致富的决心。确实交通事业的快速发展，为经济社会发展起到了先行官的作用。但是，有些地方所谓修路建桥，却把着眼点放在收费致富上，结果并没有产生或者没有完全实现交通发展的效应。

最近，新华社“中国网事”记者分赴浙江、河南、山东、广东等地，就网络曝光的“路桥费排行榜”进行调查核实，结果表明：浙江台州椒江大桥收费已近10年，银行贷款早就还清；河南郑州黄河公路大桥1996年已经全部还清贷款，至今违规收费10多亿元；山东济南黄河大桥已经超过我国东部地区最高25年的收费期限；广东三水大桥收费更长达50年，堪称“收费长青树”。

贷款修路建桥，应该是对政府财政投入不足的情况下，统筹社会资金加快交通建设的举措，客观上实现了双赢，应该说功不可没。但是，修路建桥的目的是为了促进发展，而不是为了收费，这一点并没有疑问。路桥梁是公众工作和生活的公共设施，把收费作为政府赚钱的渠道，不合适。一些地方政府没有严格按照收费期限的规定，超时违规收费，不仅损害了交通参与者的合法利益，加重了群众负担，更使政府的形象受损。尽管公众和舆论对这样的收费呼声不断，却依然坚持错误照收不误，暴露了一些地方政府的执政意识和法规意识淡薄，说重了是动机不端正。

超时违规收费的危害性更不可小觑。近年来，从各地曝光的情况看，车辆超载超重现象非常突出，不仅对道路的损坏严重，影响和降低了使用寿命，更成为诱发交通事故的重大隐患，已经成为一大社会问题。尽管各地经常有“治超”的专项行动，但结果往往事倍功半，究其根源也与路桥收费有关。主要表现为：由于收费偏高，导致物流成本过高，加重了车辆运营的成本，压缩了运营的赢利空间，超过承受能力，一些运营商或司机不得不通过超载的形式变相赢利赚钱。因此，从某种意义上说，违规收费也是在造孽，加剧交通事故的发生。政府一方面说要“治超”，一方面又在为违章超载制造藉口，治标不治本，使得超载成为社会顽症和怪象。

特定历史条件下收费还贷的市场化操作模式，应该说具有积极意义，也能为公众所理解。但政府施政当以放水养鱼、藏富于民为目标，真正体现执政为民、以人为本的理念，而不能与民争利。路桥收费既然有时限规定，就应遵循规则，对明显不合理的收费乱象，理应坚决纠正，而不能以损害公众利益的收费先富为荣。这既是诚信的体现，也是法治的要求。路桥收费乱象到了该踩刹车的时候了。

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